Az egészségügyi vészhelyzet továbbra is befolyásolja a bajnokságok ütemezését, és az, hogy 2021-ben rendezték meg, aligha jelenti azt, hogy 2020 már a múlté. A portimaói Rotax döntő lemondása – a helyi önkormányzat általi szigorítás következménye – egy olyan problémát hozott újra elő, amellyel valószínűleg a közvetlen jövőben foglalkozni kell majd. Lássuk, milyen nehézségeket okoz a világjárvány a gokartozásban világszerte, milyen kihívásokat és milyen lehetőségeket tartogat számunkra a most kezdődött év.
Fabio Marangon által
ELSŐDLEGES KIADÁSOK TÉTELEI
A logisztika mindig is az egyik legfontosabb kiadási tétel volt az autóversenyzésben: legyen szó akár teherautók mozgatásáról az európai autópályákon, anyagokkal teli ládák felrakodásáról a repülőgépekre, vagy 15 szerelő elszállásolásáról egy pálya közelében lévő szállodában. Az utazás megszervezése mindig is az egyik legrészletesebb és legátláthatóbb munka volt, és gyakran néhány hónappal azelőtt kezdődik, hogy a csapatnak (vagy az egyéni versenyzőnek) részt kellene vennie a tevékenységekben.
Emiatt a Covid-19 világjárványnak számos és folyamatosan változó korlátja van, amelyek gyakran országonként eltérőek. Ez egy összetett probléma volt és van is, amelyet a megfelelő módon kell megoldani. „Sajnos egyértelmű, hogy az elmúlt hónapokban végzett munka nagy része kárba veszett a lemondás miatt, de megértjük, hogy a helyzet rendkívüli és kiszámíthatatlan az utolsó hónapig.
A kereteket (112, a szerk.) a lemondás bejelentése előtti napon szállították ki, majd vissza is érkeztek. A Birrell arttól, a Potimouth rotakes döntőjének egyik technikai partnerétől tudtuk meg. Valójában az ilyen léptékű események számos kulcsszerepet érintenek, és ez a munka néhány hónappal ezelőtt kezdődött. Valójában lehetetlen teljes mértékben megjósolni az események és vészhelyzetek alakulását.
Amikor a brazíliai CIK FIA világbajnokságra gondolunk, nem tehetjük félre, hogy miért halasztották el a rendezvényt 2020-ról 2021-re. Ebben az esetben a vázat és az anyagok nagy részét néhány hónappal korábban kell szállítani. Ha bármilyen nehézség merül fel a rendezvény közelében, a veszteség nagyobb lesz az érintett vállalatok és csapatok számára.
Figyelembe véve, hogy a jövőt nyilvánvalóan nagyon nehéz megjósolni, milyen tényezőket lehet figyelembe venni a mérkőzés lemondásából vagy elhalasztásából eredő károk és kellemetlenségek korlátozása érdekében?
Létezik-e rendszer a motorsport számára a globális helyzet kezelésére? Egyrészt zavarba ejtő lehet, ha az autóversenyzést egy piramisként látjuk, amelynek tetején a Forma-1 áll. Az F1-es világbajnokság szervezői a futamok számának 22-ről 23-ra növelését, új pályák hozzáadását és a versenynaptár szentestéig történő meghosszabbítását irányozták elő, miután (?) Márciusban és decemberben úgy tűnik, semmi sem történt. Tavaly tavasszal sok lemondást láttunk, és mindannyian reméljük, hogy ez nem így van. Igazán játszhatunk, de vannak apró változások (hála Istennek!). Annak ellenére, hogy kihagytuk Ausztráliát és (talán) Kínát, sok ország (köztük Olaszország, amely április közepén rendezné a második olimpiai játékokat) számára a lehetőségek ablaka jelenleg nem tűnik annyira kedvezőnek.
AZ OPTIMIZMUS ÖNMAGA NEM ELÉG
Egyes tudósok POLYANA-elvként definiálják, vagyis hajlamosak szelektíven érzékelni, megjegyezni és kommunikálni a helyzet pozitív aspektusait, miközben figyelmen kívül hagyják a negatív vagy problémás aspektusokat. Úgy gondoljuk, hogy ez nem az irányadó elv a versenyzés módjának, idejének és helyének kiválasztásában, hanem azért is, mert egy olyan problémához, amelyet mindannyian a lehető leghamarabb meg akarunk oldani, nemcsak optimista és pozitív hozzáállás létezik, hanem pozitív hozzáállás is. Sok sportérdek és költségvetés van terítéken. Vagy létezhet egy új módja a „globális” verseny magyarázatának, amely rugalmasan igazíthatja az események szervezését. A foglalkozási sportokban „modell” példaként tekintenek rá, például a híres NBA-buborék (vagy más csapatsport-szövetségek), annak érdekében, hogy ne égessék el az eladott több milliárd dolláros televíziós közvetítési jogokat, és szigorú sportkorlátozásokkal korlátozott területeken szervezzenek versenyeket, ezek a motorsportokban, különösen a középső kategóriájú tévéműsorokban megvalósíthatók.
A MotoGP-t dupla futamokkal és a „Hotel-Circuit” buborékkal szervezték – kicsit olyan, mint az F1 és más motorsport szakágak (a paddock hatalmas buborékja és a kisebb buborékok, amelyek felügyelete az egyes csapatok feladata volt) –, de érthető, hogy sokkal nagyobb láthatóságú sportokról beszélünk, mint a gokart, egy olyan sportról, amely ugyanolyan logisztikai költségekkel jár, mint az idősebb testvérei, de nem rendelkezik szponzorokhoz és televíziós jogokhoz kapcsolódó bevételekkel, ezért lenne értelme tanulmányozni és tökéletesíteni a rugalmas versenynaptárakat, amelyek az aktuális szezonhoz igazíthatók.
GLOBÁLIS BIZONYTALANSÁGOK
Természetesen a nagyobb csapatok nyilvánvalóan figyelemmel kísérik a Nemzetközi Automobil Szövetség (CIK) főbb eseményeit, és az Európa-bajnokság első, Zula elleni fordulója (április 18.) közötti időszak nagyon fontos a szezon lehetséges fordulópontjának megértéséhez. Természetesen a Covid-19 fertőzés második hullámát kissé alábecsülik, de remélhetőleg a „csúcsot” március elején sikerül leküzdeni, amikor a szezon tavasszal kezdődhet, és lineárisan befejeződhet. Ha a szükségállapot az első félidőben is folytatódik, akkor ezt a szezont mindenképpen teljesen áttervezik, ami a versenyek számának csökkentése érdekében szükséges lesz, kivéve az augusztusi „puffer” használatát, jelenleg nincs FIA-kinevezés a naptárban „- magyarázta, hogy Marco Angeletti az egyik CRG azoknál a csapatoknál, amelyek jelentős összegeket fektettek be a 2021-es szezonban, és új pilótafelállással érkeztek a szezonra. Az előteszt nagyon zsúfolt volt – nyilvánvalóan a jelenlegi szabályok betartása mellett.
„Ami minket illet” – folytatja –, „az év eleji WSK-események egyfajta tesztet és összehasonlítást jelentenek a többi versenyzővel, de helyettesíthetők egyszerű tesztmenetekkel is, ahogy azt már most is tesszük.”
Ami a versenyhétvégére előirányzott biztonsági megállapodást illeti, az FIA és a szövetségek kezében vagyunk, amelyek viszont végrehajtják a kormányok utasításait. A teszteléssel kapcsolatban a CRG csapat megerősítette, hogy a járvány hatása eddig minimális volt: „a gokart ebben az értelemben nem tartozik a legbüntetettebb mozgalmak közé, mert a tesztelést rendszeresen el lehet végezni, és valójában a nem profik soha nem állnak meg. Ugyanez a helyzet a versennyel is, mert minden azt mutatja, hogy egy elég egyszerű megállapodással is lehet futni, és a legnagyobb probléma az, hogy néhány külföldi csapat és pilóta valószínűleg Olaszországba megy, ahol az első WSK-futamot rendezik. Jelenleg nincs információnk a személyzet tamponvizsgálati kötelezettségéről a WSK és az rgmmc versenyeken. Valójában egy többnapos, mindössze néhány száz munkatársat érintő eseményen számos probléma merülhet fel.”
A cikk együttműködésben készültVroom Karting Magazin.
Közzététel ideje: 2021. márc. 1.