A MŰSOR NEM ELÉG

Bizonyos „megaesemények” csillogó színpadként, „kirakatként” működnek a gokart világban.Ez természetesen nem negatív szempont, de nem hisszük, hogy ez elegendő sportágunk valódi fejlődéséhez

írta M. Voltini

Érdekes interjút közöltünk Giancarlo Tininivel (mint mindig) a virtuális szoba magazin ugyanabban a számában, amely egy olyan témát említett, amelyet szeretnék felfedezni és bővíteni, és szeretném, ha az olvasók is hozzászólnának.Valójában többek között a brazíliai világbajnokságról is folynak viták, amely „csúcs” esemény, és hozzá kell járulnia a sportágunk népszerűsítéséhez az egész világon: egy „show”, hogy a gokartot megismerjék a „lusták” vagy „ tájékozatlan” (de a hétköznapi motorrajongóknak is), és bemutatja annak legfényesebb aspektusait.A CRG főnöke azonban helyesen rámutatott, erre nem korlátozhatunk mindent: többre van szükség a hasonló projektek támogatásához.

Ezért kezdtem azt gondolni, hogy gyakran az egyszerű megjelenésre és megjelenésre szorítkozunk, és nem foglalkozunk más kérdésekkel mélyrehatóan.Általánosságban elmondható, hogy ami a gokartozásból hiányzik, az nem jól szervezett rendezvény.Éppen ellenkezőleg: az FIA világszínvonalú és kontinentális eseményein kívül számos más nemzetközi értékű esemény is zajlik Európától az Egyesült Államokig, a WSK-sorozattól a skusáig, majd a magtiig, amelyek az első események. hogy megjelenjen az emberek fejében.De ha valóban a gokart valódi népszerűsítését szeretné keresni (és megszerezni), ez még nem minden.Ez a fogalom sportágunk terjedését, mennyiségi és arculati növekedését jelenti.

POZITÍV GLOBALIZMUS

Mielőtt bármi félreértés lenne, egy dolgot tisztázni kell: nem vagyok ellene a brazíliai világjátéknak.Összességében ez az ország nagyban hozzájárult (és most is tesz) a globális autóversenyzéshez, és a senna nagy rajongójaként ezt a tényt biztosan nem tudom könnyen elfelejteni.Lehet, hogy Massát, mint az FIA gokartcsapat elnökét kicsit elkapta a nacionalista hangulat, de továbbra sem gondolom, hogy ebben az akcióban semmi rossz vagy elítélendő lenne.Ellenkezőleg, véleményem szerint rövidlátó és kontraproduktív az olyan csúcsversenyek korlátozása, mint az OK és a KZ Világbajnokság, csak Európában, még akkor is, ha ez a gyártók számára kényelmes.Valójában nem véletlen, hogy az olyan gyártók, mint a Rotax, amelynek menedzsere mindig előre tekint, és nem befolyásolják a hagyományos gokartok rossz szokásai, úgy döntöttek, hogy a döntők helyszínét Európára, a másik pedig a régi világon kívülre változtatják.Ez a választás elnyerte a sorozat dicsőségét és presztízsét, és igazi globális ízt hozott neki.

A probléma az, hogy nem elég csak egy Európán kívüli verseny megrendezése mellett dönteni, vagy ha nincs más verseny, akkor nem elég egy rangos „kiállítási verseny” megrendezése mellett dönteni.Ezzel szinte haszontalanná válik az a hatalmas gazdasági és sport erőfeszítés, amellyel a szervezőknek és a résztvevőknek szembe kell nézniük.Szükségünk van tehát valamire, ami lehetővé teszi számunkra, hogy határozottabban megerősítsük ezeket a csillogó, elbűvölő eseményeket, ahelyett, hogy minden a díjátadó pillanatában a dobogón végezne.

NYOMON KÖVETÉS SZÜKSÉGES

A TiNi nyilván a gyártó szemszögéből a piac és az üzleti élet szemszögéből méri a problémát.Ez nem egy vulgáris paraméter, mert sportszempontból ez egy másik módja annak, hogy számszerűsítsük sportágaink népszerűségét vagy részesedését, amelyek mindegyike a következő: több gyakorló, így több versenypálya, több verseny, több szakember (szerelők, tunerek, kereskedők) , stb.), több gokart értékesítés stb., és ennek eredményeként, mint ahogy máskor is írtuk, egy használtcikk piacra, ez pedig a kevésbé esélyesek vagy csak gyanúsakat segíti az indulásban. gokart tevékenységeket és továbbfejleszti a gokart gyakorlatot.Egy erényes körben, ha egyszer elindul, csak hasznot hoz.

De fel kell tennünk magunknak a kérdést, hogy mi történik, ha egy rajongó vonzódik ezekhez a rangos játékokhoz (a tévében vagy a való életben).A bevásárlóközpont kirakataival párhuzamosan ezek az ablakok segítik a vásárlók vonzását, de amikor belépnek az üzletbe, találniuk kell valami érdekeset és számukra megfelelőt, akár használatban, akár költségben;különben elmennek, és (ami a legfontosabb) soha nem jönnek vissza.És amikor egy rajongót vonzanak ezek a „show versenyek”, és megpróbálja megérteni, hogyan tudja utánozni az imént látott autós „hőst”, sajnos legtöbbször a falnak ütközik.Illetve, folytatva a párhuzamot az üzlettel, talál egy eladót, aki két választási lehetőséget kínál: egy szép, de elérhetetlen tárgyat vagy egy elérhető, de nem izgalmasat, félig-meddig és más választási lehetőséggel.Ez megtörténik azokkal, akik hajlandóak gokartokkal versenyezni, és két helyzetet kínálnak: a „túlzott” FIA standard gokartokkal versenyezni, vagy az állóképességet és a lízinget, kevés és ritka alternatívát.Mert sport-gazdasági szempontból most már a márka trófeák is nagyon extrémek (kevés kivétellel).

AMIKOR EGY RÉSZLETES VONZZA BIZONYOS „KIRÁLLÍTÁSI VERSENYEK”, ÉS MEGPRÓBÁLJA MEGÉRTENI, HOGY MILYEN LEHET EMULÁLNI A VERSENYEZÉST LÁTTOTT „HŐSÖKET”, CSAK KÉT ALTERNATÍVÁT TALÁL: A CSODÁLATOS KIVÁLÓBAN KIVITELEZŐ VÉGREHAJTÁST. EGYEK, FÉLMÉRTÉK NÉLKÜL

NEM CSAK JUNIOR

Nem véletlen, hogy a kitérők kiindulópontját adó interjúban ismét maga Tinini mutat rá egy olyan kategória (vagy egynél több) hiányára, amely áthidalná a négyütemű bérkartok és az FIA közötti óriási szakadékot. Világbajnoki szintű”-ek.Valami, ami gazdaságilag megfizethetőbb, de az elfogadható teljesítmény feladása nélkül: a végén mindenki szeretne Forma-1-el versenyezni, de akkor a GT3-asokkal is „elégedünk” (mondjuk úgy)…

A gokart világbajnokság Európán kívüli, promóciós célú szervezése nem újdonság: már 1986-ban, amikor még a 100 köbcentis versenyzett, egy tengerentúli kirándulást tettek a „cik stílusú” gokartozás népszerűsítésére az USA-ban, Jacksonville-ben.Aztán volt néhány más alkalom is, például Cordoba (Argentína) '94-ben, és más események Charlotte-ban

A szépség – és furcsa módon – az, hogy a gokartokban sok egyszerűbb, kevésbé erős motor található: a Rotax 125 junior max például egy teljesen megbízható, kevés karbantartást igénylő, 23 lóerős motor, még a kipufogószelepek bonyolultsága nélkül is.De ugyanez az elv alkalmazható a régi KF3-ra is.Amellett, hogy visszatérünk a nehezen felszámolható, mélyen gyökerező szokások megvitatásához, az embereknek remélniük kell, hogy ez a motortípus csak utánpótlás-vezetők számára alkalmas.De miért, miért?Ezekkel a motorokkal lehet gokartot vezetni, de 14 éven felüliek is (talán 20 év felettiek is...) Még mindig szeretnének egy kis izgalmas szórakozást, de nem túl durván.A hétfőn dolgozók nem térhetnek vissza kimerülten hétfőn A járművezetési elkötelezettségről és a gazdasági elkötelezettségről szóló vita mellett ez manapság egyre inkább érezhető.

NEM KOR KÉRDÉS

Ez csak egy a sok lehetséges ötlet közül, amely elvezethet ahhoz az ötlethez, hogyan lehetne növelni a gokartok elterjedését és gyakorlását, megszabadulni néhány túl merev tervtől, és szigorúan követni az általunk „show versenynek” nevezettet.Ez egy mindenki számára elérhető kategória, külön korhatár nélkül, de a bonyodalmak és az aránytalan költségek elkerülésére tervezték.Egy hiánypótló hiány, a CRG védnöke azt is elmondta, hogy „hídként” is szolgálhat az FIA verseny számára azokban az országokban, ahol az autóversenyzés különböző okok miatt nehezebben tud felzárkózni vagy gyökeret verni.Lehet, hogy van egy gyönyörű nemzetközi kislemezdöntő FIA néven. Nem gondolja, hogy egy szurkolónak évente egyszer könnyebb lenne megtalálnia a vágyat, időt és pénzt egy kiemelkedő versenyen, ha a kategória hatékony és rá „szabott”?Valójában, ha alaposan átgondoljuk, előzetes elképzelések nélkül, valóban létezik hasonló érvelés, fejlesztés és sikeres Rotax kihívás?Az osztrák cégek előrelátása ismét csak egy példa.

Tisztázzuk: ez csak egy a sok lehetséges ötlet közül, amelyek biztosítják, hogy az olyan fontos események, mint amilyen a Brazíliában várható, ne bizonyuljanak elszigeteltnek, és önmagukban véget érjenek, hanem szikrát jelenthessenek valami pozitív következményhez.

Mit gondolsz?És mindenekelőtt van-e egyéb javaslata?

A cikk együttműködésben készültVroom Karting Magazin.